郑州建城际铁路 半小时达中原城市群内任一城市
今后从郑州坐城际铁路，半小时就可以到中原城市群其他城市。图为即将建成的郑州新东站河南商报记者 邓万里/摄河南商报记者 郭富收将来，早上起来从开封、焦作等地来郑州上班，走出高铁无须出站即可乘地铁到单位；从郑州火车站下车后不出站可直接乘坐城际铁路到机场，时间只要15分钟……这些在过去看来是遥不可及的梦想，未来几年内将变成现实。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》提出，要推进中原城市群城际铁路网建设。根据《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》，郑州将变成“半小时通勤圈”和“1小时经济圈”。政策原文推进中原城市群城际铁路网建设构筑便捷高效的交通运输网络。加强铁路、公路、航空、水运网络建设，提高通达能力，强化与沿海地区和周边经济区域的交通联系，形成网络设施配套衔接、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输网络体系。开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。推进中原城市群城际铁路网建设。加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设，完成宁（南京）西（西安）等铁路复线电气化改造工程，形成多条出海运输通道。目前现状郑汴、郑焦、郑州到新郑机场三条城际铁路已开工建设其实，早在2009年底，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》已获得国家发改委批复，郑州、开封、洛阳、新乡等9个城市及其所辖县市的全部行政区域均纳入城际轨道交通线网，最终城际铁路长度将超过1000公里。 中原城市群城际轨道交通线网结构为“十”字形加“半环”形。以洛阳—郑州—开封、新乡—郑州—漯河为主轴，以新乡—焦作—济源—洛阳、洛阳—平顶山—漯河为发展轴，以郑州—焦作、平顶山—许昌为连接线，线网总规模为1049.7公里。其中，近期规划（2020年）要达到495.2公里。 而且，2009年12月底，郑州至开封、郑州至焦作、郑州至新郑机场的城际铁路同日开工，目前工程进度怎么样？昨日，记者从中铁七局郑州公司等建设单位了解到，目前，三条城际轨道工程正按原计划推进，工程投资、进展顺利。而且，不少节点性工程已经完工，如郑州到机场的上跨石武客专的部分桥梁和立交桥已经建成。惠及民生城际轨道建成后 半小时内可到达中原城市群任一城市时间可拉近中原城市群间的空间距离。如果问郑州距离开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山、济源有多远？答案是半小时。郑州距离南阳、安阳、三门峡、商丘等其他省辖市又有多远？答案是1小时。 现在，中原城市群的连接还主要依赖于公路。但将来，城际轨道建成后，中原城市群的连接将更加快捷、紧密。这也意味着，从郑州出发，半小时内可以到达中原城市群的其他城市，除了高速公路以外，主要靠的是城际之间的铁路。按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大的铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。具体来说，就是以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、许昌、漯河、新乡、焦作、济源8市和其他城市连接新乡、焦作、济源、洛阳、平顶山5市的“放射线+半环”的线网构架。这种结构不仅充分体现了郑州和洛阳的中心和副中心作用，而且覆盖城市群中的全部9个省辖市，形成以郑州为中心辐射中原城市群“紧密层”主要城市的“半小时通勤圈”。郑州到开封时间缩短至19分钟目前，从郑州西部到郑东新区上班，时间得1个多小时。将来，郑州到开封的城际铁路建成以后，如果家在开封，早上从开封到郑州上班将非常方便，19分钟可到，而且晚上可回家休息。到2013年底以后，郑开、郑焦、郑州到机场的城际轨道将开通，郑州到机场只需15分钟，到开封只需要19分钟，去趟焦作也不过30多分钟。 郑州铁路局相关负责人介绍，这三条铁路的建设标准为城际客运专线，按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，由铁道部与河南省合资建设。建成后，全部用电力牵引，全部客车采用时速200公里等级的动车组。而且，将来开行的列车，会有多种停靠方式，不会所有车都站站停。以郑州到开封的城际铁路为例，会开通一种大站直达车，只在郑州和开封两站停，运行时间19分钟；近期规划（2020年前）全线设5个站，站站停列车全程运行时间28分钟，时速107公里。 下飞机后可实现“零换乘”其实，郑州机场将来最大的便民措施就是实现多种交通工具的“无缝对接”，让乘客实现“零距离换乘”。郑机城际铁路建成通车后，将使郑州到机场的时间缩短至15分钟，并且能够不受天气的影响，旅客不用为延误航班而担心了。河南城际铁路公司相关负责人介绍，郑州至机场城际铁路，将利用京广线部分既有双线及新建段，客车通往及经过机场对数近期规划将达到每天108对，远期规划达到每天174对，全部客车采用时速200公里等级的动车组。去年年底前，郑州机场综合交通枢纽工程已经开工。而且，郑州市交通运输集团也表示，2012年，将在郑州机场建一个一级长途汽车站。也就是说，将来的郑州机场，旅客一下飞机，不但有城际列车可以坐，还有出租车、公交车、长途汽车，不用出机场可实现“零换乘”。如何落实机场至许昌、至登封至洛阳城际铁路提上日程“优化铁路、公路、航空、城市交通等运输方式的规划布局，推动多种交通方式高效衔接、功能互补，形成以郑州为中心、地区性枢纽为节点的交通枢纽体系。”省交通运输厅相关负责人表示，建设中原经济区，交通要先行。 眼下，除了三条正在建设的城际铁路，石武客运专线年底前将建成投用；同时，我省将加快新郑机场至许昌、郑州至新乡、新郑机场至登封至洛阳城际铁路和云台山支线前期工作，争取早日开工；启动焦作至济源至洛阳、许昌至漯河城际铁路前期工作。发展机会郑州将形成城际铁路“半小时通勤圈”实施中原城市群城际铁路网建设规划，将形成以郑州为中心、城际铁路和快速通道为支撑的“半小时通勤圈”（大体以市中心区为中心，以持有定期票证、乘公共交通工具往返工作地点的通勤职工的最大通勤距离为半径所组成的不规则圆形地域），并将建设通达其他中心城市的“1小时经济圈”，形成连接周边省会城市的高效便捷交通格局。郑州市交通运输十二五规划中也提出了“建设200公里城际铁路网络”的目标，表示将确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路建成通车。同时，力争机场至许昌、机场至登封至洛阳两条城际铁路开工建设。到2015年，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时通勤圈”和“1小时经济圈”。“郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场城际铁路的建设，将密切三个城市之间的联系，有利于构建‘大郑州’格局。”华北水利水电学院副教授付逸飞认为，三条城际铁路的建设对于构建我省的综合交通体系、带动沿线市、县的发展都有积极作用。在付逸飞的眼里，河南省城际铁路网的建设和运营，对于中原崛起以及中原经济区建设，加速中原城市群的融合，将具有非常重要的意义。将由原来的理论融合、规划融合、政策融合，通过城际铁路网的构建，逐步向人员融合、项目融合、商务融合甚至生活融合等方面转化。 2020年，太遥远
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